Fahrbericht Bentley Continental GTC 2012

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Fahrbericht: Bentley Continental GTC 2012
Aus diesem Bentley lässt sich wunderbar herausschauen. Vier Sitzplätze wie auf der Veranda der Stadtvilla an der Außenalster in Hamburg. Die Hanseaten mögen britisches Flair, bitte sehr, hier kommt der offene Bentley mit dem sportlichen Einstecktuch.

Erinnerungen an eine besondere Ausfahrt mit einem besonderen Briten.

Die Fahrt liegt zurück, ein paar Wochen. Im Kopf sind Bilder geblieben, ein paar Stimmen aus der Musikanlage, einige Momente aus Stimmungen. Manchmal kann man weit zurück blicken, wenn die Momente stark genug sind. Knapp zwei Tage waren wir im GTC 2012 unterwegs. Im November 2011. Jetzt erinnern wir uns. Ohne Probleme. Der Bentley hat starke Erinnerungen hinterlassen.

Raus aus Hamburg. Vorher der Striptease. You can´t leave your head on. Unmöglich, bei 15 Grad und blauem Himmel. Der Mitarbeiter von Bentley Hamburg schaut ein wenig länger hinterher. Er wäre gern dabei gewesen. Richtung Norden, Nordsee, Dänemark, raus aus Hamburg. Cabriolets wollen immer raus, so wie der Kopf jedes Dach über sich loswerden möchte. Bentley weiß das und wusste das schon immer. Niemand hat den Menschen derart spektakulär diesen Wunsch erfüllt wie W.O. Bentley. Ein Dach über dem Kopf ist ein Zeichen von Sesshaftigkeit. Wir sind auf Tour.

     MOTOR
     Typ: 6-Liter W12 mit Doppelturbo
     Max. Leistung: 575 PS / 423 kW
     Max. Drehmoment: 700 Nm bei 1.700 U/min

     FAHRLEISTUNGEN
     Höchstgeschwindigkeit: 314 km/h
     0 – 100 km/h: 4,8 Sekunden
     0 – 160 km/h: 10,9 Sekunden
     60 – 100 km/h: 2,5 Sekunden
     80 – 120 km/h: 3,1 Sekunden

     ABMESSUNGEN
     Radstand   2.746 mm
     Gesamtlänge   4.806 mm
     Breite (über Karosserie)   1.943 mm
     Breite (über Außenspiegel)   2.227 mm
     Gesamthöhe   1.403 mm
     Kraftstofftank   90 Liter
     Kofferraumvolumen   260 Liter
     Leergewicht (EU)   2495 kg
     Zul. Gesamtgewicht   2900 kg

Nicht denken, nur fühlen. Die technischen Daten stehen weiter unten. Auf der Autobahn herrschen Tempolimits und deutsche Ordnung. Nächste Ausfahrt: Landlust. Kurven, Bäume, die Jungs von Pink Flyod sitzen im iPhone geben dem Himmel ein Konzert. Der W12 weiter vorn arbeitet nicht, er ist aktiv. Die Fingerspitzen entscheiden über die Gangart, der rechte Fuß streichelt das Gaspedal. Dänemark nähert sich ohne Anstrengung. Eine kurze Pause hinter der Grenze, ein paar Schritte um den Wagen. Erinnerungen an eine Ausfahrt in einem S1 Continental Drophead Coupé. Elegant, sportlich, bildschön.

Mit ihm kommt man dem Stil eines modernen Bentley-Cabriolet schon recht nahe. Fliessende Linien, unverkennbar die sportliche Attitüde des Briten. Die sechs Zylinder unter der prachtvollen Haube waren in den 50er Jahren mehr als ausreichend, später schaffte ein S1 die 190-km/h-Marke, für die damalige Zeit ein exzellenter Wert. Man glitt mit recht hoher Geschwindigkeit durch die Lande, im Fond stand bei gemäßigtem Tempo eine Tasse Tee auf dem Picknicktisch, der sorgsam in den Rücken des Vordersitzes eingebettet war. Man genoss und tut dies noch heute. Dass ein offener Bentley zum Highclass-Genussmittel taugt, hat der S1 auf dem Foto unten überzeugend belegt, der Nachfolger kann dies dank unverkennbarer Neuerungen noch ein wenig besser.

Zurück Richtung Hamburg, nach gut 250 Kilometern ist der Tank noch halb voll. Vollgas auf der Autobahn. Entfesseln, der rechte Fuß ganz weit unten. 200, 250, 300. Zahlenspiele mit Nebenwirkungen. Der GTC ist stark, die Statisten auf der mittleren Spur fahren rückwärts. Hauptrolle Bentley Continental GTC 2012.

Die Aussenalster, Hamburgs Seele. Ein paar Jogger, ein paar Stockenten, ein paar Villen mit Garagen in denen sicher auch der ein oder andere Bentley steht und nun beim Catwalk zusieht. Verdeck auf, Verdeck zu. Front und Heck. Unter der Motorhaube strebt de Hitze nach oben. Der Bentley geniest die Pause, Posing als willkommne Abwechslung. Das Auto scheint zu wissen, dass es einen sehr starken Eindruck hinterlassen hat. Man kann in vielen Jahren erzählen. Von Kraft, von Ruhe, von Luxus und vom Geist des Herrn Bentley. Der GTC ist kein Luxusauto, er ist ein Bentley.

Gäbe es ein Casting, eine Show in der sich Konkurrenten präsentieren, die Riege der Mitbewerber um den Preis des besten Cabriolets wäre übersichtlich. Man könnte auch von einem Familientreffen sprechen. Der GTC der der vorigen Generation wäre dabei und er würde mit interessanten Fakten glänzen. Sein Preis auf dem Markt ist eine Versuchung wert. In Detroit wird dieser Tage der neue GTC mit acht Zylindern unter der Motorhaube präsentiert. Man kann also warten und dem V8 die Chance einer Probefahrt einräumen.