Mehr Laderaum, weniger Verbrauch und jede Menge Zubehör. Der neue Touring aus München glänzt mit einer feinen Linie und sorgt auch beim Controller für Freude.
Zum Herbst diesen Jahres steht der neuer Touring bei den Händlern, Exclusive-Life hat ihn schon ausprobiert.
München/Hamburg im Juni 2010
Dynamik, Lifestyle, Effizienz, Nutzwert und Ökonomie. Das sind ganz schön viele Attribute, die einen Kombi der Premiumklasse auszeichnen müssen. Drei Hersteller teilen sich den größten Teil des Marktes, der vor allem von Flottenmanagern oder Controllern besetzt wird. Der Vertrieb fährt Kombi, geschäftlich und privat. Das Lastenheft für die Entwickler ist also ein wenig dicker als bei der Limousine oder gar bei Cabrio und Coupé. Womit der 5er Touring die Großkunden überzeugen soll, ist klar definiert: Der Kosten-Nutzen-Effekt. Viel Auto, viel Prestige zum günstigen Preis, sprich: Leasingrate, Versicherung, Steuer, Benzinverbrauch und CO2-Ausstoß und Beliebtheit bei den Mitarbeitern. Der Dienstwagen als Imageträger, Motivator, Transporteur, Geld- und Zeitsparer.
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Mit dem neuen 5er hat BMW vor Monaten die grundsätzliche Linie vorgegeben. Eine elegante und sportliche Limousine, die nicht nur die Presse sondern auch später die Kunden ob ihrer markanten Linien die Verkaufszahlen auf ein sehr gutes Niveau heben konnte. Der 5er ist ein Erfolg. Nun also der Touring, dessen kleinste Motorisierung vor uns steht. Vier Zylinder Diesel, 184 PS und 380 Nm Drehmoment. Drei Zahlen als Kennzeichen für eine möglichst effiziente Form der Dienstfahrt. Ein wenig mehr als fünf Liter Verbrauch, 137 Gramm CO2 pro gefahrenem Kilometer eine günstige Versicherungseinstufung und knapp 43.000 Euro Anschaffungspreis ohne Extras. Das sind die Eckpunkte an denen sich Flottenmanager orientieren werden.
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Überraschung am Ammersee. BMW hat den kleinsten Dieselmotor als Testwagen abgestellt. Der 520d soll zeigen, wie man Dynamik und Effizienz unter eine attraktive Hülle steckt. Der sparsamste Touring schafft den Sprint bis Tempo 100 in 8,3 Sekunden, bei Tempo 222 endet der Vortrieb. Wir erleben den "kleinsten" Touring mit 6-Gang-Schaltung und reichlich Elektronik als sportlichen Kombi mit viel Lust auf Drehzahl. Für Schaltmuffel ist der 520d nicht unbedingt geeignet. Vor allem im oberen Drehzahlbereich zeigen sich spürbare Schwächen. Dafür begeistert unser Testwagen mit sehr guten Leistungen ab 1.800 Umdrehungen pro Minute.
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Der Vierzylinder läuft sehr rund und hat mit den 1.710 Kilo Lehrgewicht keine spürbaren Probleme. Das Handling ist dank der sehr direkten Lenkung und der Luftfederung für die Hinterräder sehr sportlich aber nicht zu ruppig. Der 520d kann auf der Autobahn nicht mit den Schnellsten mithalten, ist aber dank seiner sehr guten Verbrauchswerte länger unterwegs. Die Reichweite des BMW setzt die Wettbewerber deutlich unter Druck. Das vergleichbare Model von Mercedes-Benz muss nach rund 1.000 Kilometern an die Zapfsäule, der Audi A6 2.0 Avant schafft 1.150 Kilometer am Stück, der BMW kann mehr als 1.300 Kilometer unterwegs sein.
Bei der Raumnutzung ist dem BMW kein Spitzenplatz einzuräumen. Maximal 1.670 Liter lassen sich nach Umklappen aller drei Rückbankteile einladen, damit erreicht BMW in diesem Segment den zweite Rang hinter dem Mercedes-Benz. Intelligent ist die variable Neigung der Rücklehne, die beim Beladen mehr Freiraum für unterschiedliche Ladegüter gewährt. Per Aufpreis lassen sich jede Menge Extras ordern. Die Heckscheibe lässt sich dann per Fernbedienung öffnen. Wer oft an die Grenze der Zuladung gehen muss, kann sich dank der Luftfederung mit Niveauregulierung über einen sehr guten Fahrkomfort freuen.
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Unser Fazit nach einem Tag 520d Touring: Ein dynamischer Sparfuchs mit viel Schick und Eleganz.
Im Kontext:
Fahrbericht: BMW 5er Limousine
Neben dem 520d werden weitere drei Motorvaianten angeboten:
530d mit Sechszylinder Diesel und 245 PS
523i mit Reihensechszylnder und 204 PS
535i mit Reihensechszylnder und 306 PS
Analog zur Limousine bietet BMW in allen Modellen der Touring-Varainate das 8-Gang-Automoatikgetriebe an.
Die Daten laut Hersteller für den 520d:
Motor: Vierzylinder mit Common-Rail-
Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler
Einlassgeometrie
Leistung: 135 kW/184 PS
Drehmoment: 380 Nm / 1.900 - 2.750 U/min.
Getriebe: 8-Gang-Automatik/6-Gang-Schalter
Beschleunigung: 8,3 bis 100 km/h
Highspeed: 222 km/h
Verbrauch: 5,1 EU-Mix
CO2: 135 g/km
Einstufung: EU5
Versicherung: KH 19 / VK 25 / TK 28
Preis: ab 42,600 Euro inkl. gesetzl MwSt.
Text: Ralf Bernert
Fotos: Ralf Bernert/BMW AG
