Kurz nach der Auffahrt auf die Autobahn wird das Tempolimit aufgehoben. Der rechte Fuß neigt sich nach vorn und die Automatik schaltet zwei Gänge tiefer. Der V8 holt noch einmal tief Luft und singt sein Lied vom Porsche, der vier Türen hat und irgendwie keine normale Limousine sein will.
Exclusive-Life im Panamera, der sehr schnell und sehr ruhig sein kann.
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Deutschland im Juni 2010
Zündschlüssel links, so muss das sein. Der Tradition gehorchend, ruht der Schlüssel während des Einstieges in der linken Hand bevor er die Technik des Porsche zum Leben erwecken kann. Andere Schlüssel oder manchmal auch Knubbel genannt funken bereits aus zehn Metern Entfernung, dass nun der Fahrer naht. Beim Panamera ist das anders. Der Schlüssel muss ins Schloss.
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Raus dem Werkstor, auf die Autobahn, linke Spur, Radarfallen und die Anzeige im rechten Rundinstrument zeigt ein rundes Verkehrsschild. Weißer Grund, roter Rand und in der Mitte die 130. Bei Porsche geht´s voran. Der neue Viertürer ist ein Renner, er verkauft sich sehr gut und er ist ein Eyecatcher. Bluetooth läuft einwandfrei. Der Porsche spricht mit dem Apfel. Das Limit-Schild im Display verschwindet, freie Fahrt für schnelle Autos. Der Panamera S ist schnell, sehr schnell. Bei 250 km/h bremst ein Ingolstädter den Schwaben aus, runter auf zweihundert. Die enormen Bremsscheiben arbeiten sauber, direkt und ohne Mühe. Im Zusammenspiel mit der exakten Lenkung, der sportlich-und trotzdem-nicht-zu-harten-Federung lässt sich unser Testwagen prima durch alle Autobahn-Prüfungen zirkeln. Auf den beiden Rücksitzen haben sich zwei Erwachsene niedergelassen. Während der Fahrt von Stuttgart nach Koblenz am Rhein wird hinten gelesen, diskutiert, gedöst und beobachtet. Fazit: "Schnell, bequem und sehr luxuriös hier hinten."
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Flugplatz Winningen bei Koblenz, hier sind vorwiegend Zweisitzer unterwegs. Der Viersitzige Zuffenhausener posiert vor dem Ende der Startbahn, erregt Aufmerksamkeit und zeigt sich in seiner ganzen Breite. Sein Innenleben interessiert einen Piloten. "Ganz schön luxuriös." Genau.
Unweit der Piste lockt die Natur mit frischem Grün, die Perspektive ändert sich. Die obere Hälfte des Panamera wird isoliert, schwebt und macht deutlich, dass hier ein viersitziges Sportcoupé steht. Die enorme Länge wird durch den kurze Überhang vorn weiter gezogen. Das Heck verleiht dem Porsche mehr Dynamik, die bis über die hinteren Radkästen laufenden Schulterlinie verstärkt diesen Eindruck noch mehr.
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Raus aus dem Feld. Der Porsche wäre kein Porsche, wenn er nicht nach vorn streben würde. Der V8 arbeitet in Verbindung mit dem 7-Gang-Automatik-Getriebe nahezu perfekt zusammen. Ob langsames Cruisen entlang romantischer Baumreihen oder sportlich-rasante Hatz über kurvenreiche Landstrassen, der Panamera trägt sein geschwungenes S zurecht auf dem Heck. Die Balance des Viertürers lässt schnelle Lastwechsel ebenso zu, wie Highspeed-Kurven auf der Autobahn. Das Fahrwerk verwandelt die bequeme und ruhige Limousine per Knopfdruck in einen sehr agilen Sportler.
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Im Innenraum herrscht Qualität und Eleganz. Die Instrumente geben alle wichtigen Informationen gut ablesbar an den Fahrer weiter. Beeindruckend ist der grosse Touchscreen-Monitor. Wer Fingerabdrücke nicht so gern hinterlassen will, benutzt den Dreh-Druckschalter rechts unterhalb des Bildschirmes. Als der Panamera mit den ersten Fotos das Licht der Welt erkundete, wurde die Frage der Sitzposition natürlich zuerst gestellt. "Wie sitzt man denn nun da hinten?" Ein Herr Mitte Dreißig auf dem Parkplatz will das schon gerne wissen. Nach einigen Minuten ist die Frage beantwortet. "Whow, bequem und sehr viel Platz." Ein- und Ausstieg sind auch kein Thema. Es gibt Limousinen, die mehr Beweglichkeit verlangen. Kompliment an die Entwickler bei Porsche. Neben dem Cayenne darf nun auch einige Zentimeter tiefer zu Viert genossen werden.
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Unser Fazit
Der Panamera S hat sich uns als sehr variabler und konsequent sportlich-eleganter Viersitzer präsentiert. Trotz der beeindruckenden Kraft des V8 musste wir uns an keiner Tankstelle mit übertrieberner Lust an Benzin beschäftigen. Die Lust auf sportliche Ausritte oder den smoothy moment konnten wir mit Genuß erleben. Dass der Panamera kein Billigheimer ist liegt auf der Hand. Die Qualität der Verarbeitung und der ausgewählten Materialien spricht für den Hersteller und auch für das Produkt, das emotionale Momente sehr gut in den Vordergrund stellen kann, aber nicht muss.
Die technischen Daten des Panamera S (PDK-Getriebe) (laut Hersteller):
Motor: V8 (Front)
Leistung: 294 kw/400 PS
Hubraum: 4.806 ccm
Drehmoment: 500 Nm
Getriebe: 7-Gang Automatik (PDK)
0-100: 5,4 Sek.
Speed max: 283 km/h
Verbrauch (kombiniert): 10,5 l/100km
CO2: 247 g/km
Leergewicht: 1.800 Kg
zul. Gesamtgewicht: 2.405 Kg
Länge: 4.970 mm
Breite: 1.931 mm
Höhe: 1.418 mm
Radstand: 2.920 mm
Tank: 80 l
Kofferraum: 445 bis 1.263 l
Preis: ab 98.092,50 Euro inkl. MwSt.
Text: Michael Kratz
Fotos: Ralf Bernert/Porsche (Interieur)
