Wenn man die Koffer wieder packt, an der Rezeption die Zimmerschlüssel abgibt und den Wagen vorfahren lässt, dann werden nicht nur Gepäckstücke in den Kofferraum geladen. In den Köpfen und den Speicherkarten zahlreicher Kameras bleiben Bilder, die so manche Bürostunde und viele verregnete Oktobertage verschönern und aufs Angenehmste verkürzen können.
Exclusive-Life liefert eine Gedächtnisstütze.
St. Moritz im Juli 2010
Vor dem Start zur Rundfahrt am Samstag werden Freitags die Hotels und ihre Garagen bevölkert. Im Suvretta House wartet der gekühlte Champagner, frisches Obst und eine Engadiner Nusstorte auf den Zimmern. Vic Jacob, Direktor des Erstens Hauses am Platze ist als Cheforganisator seit Wochen im Einsatz. Im Bild sehen Sie ihn (rechts) zusammen mit Hans Flüglistaler, dem Leiter der Ralley. Ihm verdanken die Teilnehmer den gewohnt reibungslosen Ablauf der Ausfahrt. Jeder noch so kleine Programmpunkt wird immer wieder überprüft, auch beim 17. British Classic Car Meeting sollen die Gäste nicht nur die Schönheiten der Landschaft geniessen.
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Gastfreundschaft in St. Moritz ist Religion, die Mannschaft im Suvretta House lässt keinen Zweifel an der überzeugenden Mischung aus Professionalität und Charme. Wer mit dem britischen Klassiker hier vorfährt fühlt sich bestens aufgehoben auch weil man derart viele Gleichgesinnte selten an derart malerischer Stelle findet. Dass sich ausgerechnet britisches Edelmetall niederlässt, ist der frühen Geschichte des Tourismus in der Schweiz geschuldet. Der Hotelier Badrutt lockte einige Briten mit einer Wette ins Engadin. Ferien in der Schweiz seien eine aufregende Sache, die Insulaner packten warme Socken ein und pilotierten ihre Bentleys, Healeys oder Jaguars durch die Pässe und hatten ihre Freude an Curling, Bob und Skiabfahrt. Die Liebe zu den Bergen hält noch heute an, wer genau hinschaut wird in den Scheinwerfern vieler britischer Klassiker ein ganz besonders Leuchten erkennen können.
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Irgendwo zwischen den Gipfeln des Oberengadin, rund um die Seenplatte und die Passstrassen mit ihren Kurven sind sie unterwegs. Manche geruhsam und mit bedächtigem Tempo, die Insassen den Kopf immer wieder nach links oder rechts drehend, die Augen auf die Natur gerichtet. Andere, das Roadbook studierend, immer wieder den Blick zwischen den Anweisungen auf dem Papier und der Natur hin- und herwechselnd. Jetzt bloß keinen Abzweig verpassen, ein Klassiker kennt kein Navi, Haltebuchten zum Studium der Karte sind eher selten. Der Beifahrer hält vor jeder Kehre nach Entgegenkommenden Ausschau und schwärmt von Seen, Gipfeln und Tälern tief unten, so winzig als habe ein Modellbauer die Schweiz auf ein Freizeitpark-Niveau reduziert. Man sieht hinab und fühlt sich dem Himmel deutlich näher, auch wenn ganz irdische Notwendigkeiten den Traum immer wieder unterbrechen. E-Types und andere Insulaner fräsen sich durch schönste Wiesen, ihr Haupt ragt stolz und dynamisch aus dem Grün hervor.
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Weiter unten, zwei oder drei Kurven vor dem Gipfel werden Volants bis zum Anschlag gedreht, die Kupplung glüht, die Bremsscheiben oder sogar Trommeln bereiten sich auf den Abstiegsakkord vor. Die Höhenluft kann den Vorkriegswagen Probleme bereiten, die starken Anstiege belasten das Kühlsystem und für einen Phantom I ist manche Kehre derart eng, dass der Chauffeur schon mal den Rückwärtsgang einlegen muss. Das Signalhorn warnt den Gegenverkehr vor einer unliebsamen Begegnung und die Bremsen werden beim Abstieg mit den teils mehr als drei Tonnen schweren Briten ihre echte Last haben.
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Die Rallye des BCCM ist auch in diesem Jahr Vergnügen und Herausforderung für Mensch und Material. Vic Jacob und sein Team haben es wieder geschafft. Das Teilnehmerfeld lässt kaum Wünsche offen. Die Fraktion der Vorkriegswagen ist bestens besetzt, die sehr raren Healey 100 Sebring sind gleich im Quintett erschienen, dazu gesellte sich noch ein sehr schöner Alvis TA 21 Tickford DHC (rechts oben) und mitten im Lager der Jaguar räuberte ein XJ 40 Stealth Biturbo Evo (unten rechts) durch die Berge. Der Brite sollte einst die weltweit schnellste Serienlimousine werden, der Lotus Omega (Lotus Carlton) machte den Jaguar zum Techniklieferanten des Aston Martin DB7.
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Nach der Ralley ist vor dem Catwalk. Der Sonntag gehört den Flanierern, Spaziergängern, Fotografen und blank geputztem Chrom. In Reih und Glied nach Marken sortiert, das Palace Hotel einrahmend stehen sie da. Epochen verbindend, Geschichten erzählend. Sie lauschen den Erklärungen ihrer Besitzer, freuen sich über Lob und Bewunderung, warten auf die Rückkehr in die Garage oder Werkstatt, an Bord einen Pokal tragend, wenn die Jury ihr Urteil gefällt hat. Sie werden im nächsten Jahr wieder antreten. Zum Meeting der britischen Stars, ohne VIP-Getöse, ohne Blitzlicht-Gewitter und Paparazzi, die viel lieber im Winter hier oben die Objektive wetzen, immer auf der Suche nach rosa Pelzen und den wichtigsten Menschen der Welt. So gesehen, ist das BCCM eine Oase der Ruhe, der Konzentration auf das Wesentliche. Zwischen den Gipfeln ist Ruhe.
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Wer im nächsten Jahr an Bord sein will, sollte sich sputen. In diesem Jahr war die Kapazität sehr schnell erreicht. Das BCCM lockt Teilnehmer aus ganz Europa an. Sogar ein Team aus Australien hat sich in diesem jahr nach St. Moritz aufgemacht. Wir wünschen Vic Jacob und seinem Team auch im nächsten Jahr derart viel Glück mit dem Wetter, wieder ein feines Händchen bei der Auswahl der Route und jede Menge sportlichen Enthusiasmus bei den Teilnehmern.
Unter: www.bccm-stmoritz.ch finden Sie alle wichtigen Informationen.
Weitere wichtige Links zum British Classic Car Meeting finden Sie hier:
Rolls-Royce / Bentley Club Schweiz: www.rrec.ch
Jaguar Drivers' Club Schweiz: www.jdcs.ch
Aston Martin Owners' Club Schweiz: www.amoc.ch
Austin Healey Club Schweiz: www.austin-healey-club.ch
St. Moritz im Internet: www.stmoritz.ch
Grand Hotel Suvretta-House: www.suvrettahouse.ch
St. Moritz Badrutts Palace: www.badruttspalace.com
St. Moritz Hotel Schweizerhof St. Moritz: www.schweizerhofstmoritz.ch
Text: Ralf Bernert
Fotos: Ralf Bernert / www.swiss-image.ch
