Porsche Panamera GTS: Moderner Fünfkampf made in Zuffenhausen
Der Carrera GTS hat überzeugt, der Caynenne GTS war überzeugend und nun wird die Sportlimousine Panamera mit den drei Buchstaben verfeinert.
Exclusive-Life zeigt erste Fotos und ein Fahrvideo.
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Es ist schon ein paar Jahre her, im Jahre 2008 als wir in Zuffenhausen den neuen Cayenne GTS vorbei an Werk 1 auf die Autobahn und dann in frischen Schnee fuhren. Der GTS, damals noch, im alten etwas rundlichen Kleid des Cayenne, war die Idee des Sportlers mit reinem V8-Herz zwar nicht neu, aber sehr gut umgesetzt.
Gut drei Jahre später hat man uns den Carrera GTS mit Stoffdach anvertraut. Wir zeigten ihm die Eifel und er zeigte uns seine Talente. GTS, das ist Sport und Kultiviertheit unter einer Decke. Der Carrera hat sich uns als gelassener Heisssporn präsentiert und wie beim Cayenne waren wir der Meinung, dass das Kürzel GTS bei Porsche ein feines Zuhause gefunden hat.
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Nun wird auch der Panamera mit dem Prädikat GTS ausgezeichnet. Der Viertürer, dessen kleine Familie in den letzten Monaten beständig gewachsen ist, hat sich etabliert, ohne den Status des Exoten zu verlieren. Man schaut dem Porsche noch nach, denkt darüber nach ob das Heck mit der Zeit gefälliger wurde und ist einer Testfahrt manchmal näher als zu der Zeit als die ersten Bilder des Panamera im Internet auftauchten und man oft hörte, dass der Rapid aus England das absolut schönere Autos sei. Die Zahlen sprechen für Porsche.
Der Panamera GTS ist ein Muttersprachler. Er verzichtet auf den Dialekt des Turboladers, er ist kein quengliger Autobahnheld, kein Schwerstarbeiter am Berg und auch kein Ballermann für die laute Runde um die Binnenalster. Auf der Rennstrecke soll der GTS dank einiger Finessen eine gute Figur abgeben. Die Entwickler haben dem Panamera GTS stärkere Bremsen, eine adaptive Luftferderung, Niveauregulierung, eine breitere Spur und die Absenkung der Karosserie um zehn Millimeter gegönnt. Der Viertürer ist damit für schnelle Runden auf der Strecke sehr gut gerüstet. Ob man den Panamera GTS jedoch häufig in der Nähe der Nürburg oder am Hockenheimring sehen wird ist eher zu bezweifeln, dieses Terrain wird wohl lieber von den Modellen GT2 oder GT3 genutzt.
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Den Innenraum haben die Stuttgarter den Panamera GTS sehr aufwändig und exklusiv gestaltet. Wie im Carrera GTS dominiert die Farbe Schwarz. Die Mischung aus Alcantara, Glatt-Leder und Aluminium in Kombination mit der sehr modern-edlen Schaltfläche auf dem Kardantunnel schafft den Spagat zwischen Sportstudio und Lounge recht überzeugend. Ob man eine lange Fahrt in den sehr athletischen Sitzen ohne Falten und Reue aushalten kann, sollte eine Testfahrt klären. Ohnehin ist die Positionierung des Panamera GTS noch hinfällig, der Kunde wird den Wagen entsprechend seiner Talente einsetzen. Eine Rennserie wird es sicher nie geben, als reine Langstrecken-Vier-Personen-Limouisne wird der Panamera wohl an Langeweile leiden müssen. Man kann erwarten, dass der Porsche als moderner Fünfkämpfer unterwegs sein wird.
Vorschläge:
Pistolenschiessen = Präzisions-Innenstadt-Slalom
Degenfechten = Mensch-Maschine-Kopplung
Schwimmen = Highspeed-Bahnrekord-Jagd
Springreiten = Pferdestärken-Koordination
Crosslauf = Landstrassen-Autobahn-Langlauf
Das Video:
Im Kontext:
Fahrbericht: Porsche Panamera S
Fahrbericht: Porsche 911 Carrera GTS Cabrio
Fahrbericht: Porsche Cayenne GTS
Technische Daten (laut Hersteller):
Motor: V8
Getriebe: 7-Gang Automatik (PDK)
Hubraum: 4.806 ccm
Leistung: 316 kW/430 PS
0-100 km/h: 4,5 s
Highspeed: 288 km/h / 251 mit Tiptronic S
Drehmoment: 520 Nm
Länge: 4.795 mm
Breite: 1.931 mm
Höhe: 1.408 mm
Radstand: 2.920 mm
Tank: 80 Liter
Kofferraum: 445 bis 1.263 Liter
Verbrauch: EU-Zyklus gesamt: 10,9
CO2: 361 g/km / 332 g/km mit Tiptronic S
Preis in Deutschland inklusive MwSt in Euro: 116.716,00
Text: Ralf Bernert
Fotos und Video: Porsche
www.porsche.de
